Ela trabalhava perto de onde eu trabalho, então quis marcar um almoço. Mas o seu horário era todo complicado, e ainda por cima ela gostava tanto do trabalho que era difícil estar disponível. Nunca conseguimos marcar aquele almoço.

Fui um dos que a incentivou a andar mais de bicicleta pela cidade. Andamos pela ciclofaixa, bicicletada e ela se convenceu a ir mais de bicicleta para o trabalho. Antes ela ia sempre de moto.

Ao longo do ano pude conhecê-la melhor: soube que já tinha morado em Baltimore; que gostava de System of a Down (quem diria?); que queria casar e ter filhos. Nos falávamos constantemente no GTalk, mesmo que só para um boa noite ou para combinar pela enésima vez quando ela ia me devolver os alforges que emprestei para uma viagem.

Aliás, o bichinho da cicloviagem mordeu essa garota. Como ela gostou de viajar! Pena que nunca pudemos cicloviajar juntos. O mais perto disso foi encontrá-la no final da Rota Márcia Prado.

Enfim, o que posso dizer da Ju é que ela era uma pessoa sensacional. Confusa como ela só, mas com um enorme coração. O trabalho dela, controverso ou não, ajuda a salvar muitas vidas. E justamente a dela foi sacrificada nesse massacre (não é guerra, como muitos já disseram, já que só morre gente de um lado) que é o trânsito das grandes cidades.

Juliana era tão simpática que não devia ter inimigos. Infelizmente ela encontrou seu inimigo mortal, pelo simples fato de estar sobre uma bicicleta e estar ‘atrapalhando’ o caminho de um motorizado com pressa. Pressa essa que para ele devia valer mais que uma uma vida. E a sua pressa, vale uma vida?

PS: Juju, saiba que por você, pela Márcia, e por todos os meus amigos ciclistas eu vou continuar pedalando. Porque quanto mais bicicletas nas ruas mais seguro é. Você ajudou a melhorar esta cidade. Eu quero continuar a fazer isso, mesmo com todos os riscos que essa opção carrega. Rest in Peace.

Como sou fã de séries de TV, o meu critério foi o seguinte: o nome deve ser de um personagem feminino de pelos menos 2 séries que eu assisto ou tenha assistido. Fácil, não?

Pois bem, com o critério em mente, vamos aos nomes e as séries correspondentes (em ordem autobiográfica):

Olivia: Caloi Easy Rider (híbrida)

Olivia, a minha Easy Rider modificada para cicloturismo

Personagem: Olivia Dunham
Atriz: Anna Torv
Série: Fringe

Personagem: Olivia Benson
Atriz: Mariska Hargitay
Série: Law & Order: Special Victims Unit

Personagem: Olivia Benford
Atriz: Sonya Walger
Série: FlashForward

Penny: Dahon Speed D7 (dobrável)

Penny, a dobrável e versátil

Personagem: Penny
Atriz: Kaley Cuoco
Série: The Big Bang Theory

Personagem: Penelope “Penny” Widmore
Atriz: Sonya Walger
Série: LOST

 Rachel: Trek 1000 (speed)

Rachel, a minha favorita para a maioria dos deslocamentos

Personagem: Rachel Greene
Atriz: Jennifer Aniston
Série: Friends

Personagem: Rachel Berry
Atriz: Lea Michele
Série: Glee

Claire: State Hyphy (fixa)

Claire, a fixa roxa (roxa, viu?) e verde. Exclusivamente para a cidade.

Personagem: Claire Dunphy
Atriz: Julie Bowen
Série: Modern Family

Personagem: Claire Bennet
Atriz: Hayden Panettiere
Série: Heroes

Personagem: Claire Littleton
Atriz: Emilie de Ravin
Série: LOST

A sua bicicleta tem nome? Qual? Houve algum critério para a escolha? Responda nos comentários.

Quando a causa é a mesma, veja a solidariedade dos nossos hermanos. Tradução livre da crônica disponível aqui:

Crônica urgente sobre como os ciclistas de Buenos Aires estiveram junto aos portoalegrenses

“Isso do Facebook é como a chamada dos tambores ancestrais” disse a uma pedalante ambientada, na volta do encontro ciclístico em repúdio ao atropelo que sofreram os nossos amigos da Massa Crítica de Porto Alegre. Ela me olhou paciente, e arrematei a frase como se tivesse estudado comunicação social “veja, isso se formou a partir de uma mensagem, básica, minimalista, onde o que importa é avisar que o mal está aí e nós vamos nos defender”. E assim foi. Vi como avançava em horas uma convocatória; vi como em um ponto da rede alguém disse que em vez de clicar no ‘curtir’ teria que haver uma ação anônima e global. Em Buenos Aires apareceu uma mensagem básica e um panfleto ou flyer desenhado, mesmo que virtual. Estabeleceu-se um horário à tarde e o encontro simplesmente aconteceu.

Mais de duzentos ciclistas, a grande maioria participantes da Massa Crítica de Buenos Aires, se juntaram no clássico Obelisco para dirigirem-se à embaixada do Brasil, entregar uma petição pedindo justiça e dizer aos portoalegrenses que eles não estão sozinhos e tampouco nós. O encontro começou pequeno, não vou negar. As retinas carregavam as terríveis imagens do bancário atropelador como se fossem alforges de aço, e uma bruma de suspeita se multiplicou na multiplicação das bicicletas. O medo é uma dor individual; mas a vitória está no coletivo. E ali, entre os muitos, as pessoas em fixas, em praieiras, nas urbanas e dobráveis, seguiram pela Nove de Julho, dobraram na Córdoba e terminaram na estrutura cementária da embaixada brasileira. À medida que rodávamos, nos reconhecendo, recuperando o poder de existir, nós pedalantes voltamos à festa e imitamos com uma foto sobre o piso os participantes da Massa Crítica paulista, ato que, através do Facebook, talvez se converta em outro símbolo universal do nosso andar, triunfar e resistir.

Tanto ganhamos do medo que o grupo se dirigiu, alegre e compacto, ao canal Crónica, e com cânticos entusiasmados pediu a presença da bela jornalista Anabela Ascar. Ela, transparente e estelar, desceu com as câmeras de televisão e o grupo cumpriu seu destino Warholiano, não por ego, senão em homenagem aos atropelados de Porto Alegre, que por graça celeste ou destino, estão todos sãos e salvos. A noite terminou, o grupo se dissipou, e a todos que participamos nos bate, como em uma contagem regressiva, as horas que faltam para a Massa Crítica deste domingo 6 de março às 16h no Obelisco. Quem sabe ali, com outros muitos, felizes e muitos, nos esqueceremos do susto e mostremos aos vizinhos assombrados que nosso encontro é mais que uma utopia móvel. Que o nosso encontro se toca, se vive, se cheira, se roda.

Como disse Willian Cruz no twitter, o futebol separa, a bicicleta une.

Da turma que normalmente participa das provas, só a Verônica Mambrini topou, já que ela conhece gente do Rio e já tinha participado de um Audax lá em janeiro, além do Rafael Menezes (conhecido como cyclejeca) e do seu irmão.

A prova

Pedalamos uns 20km até o Shopping Tijuca, nas ruas ainda escuras, já que a largada estava programada para as 6:00. Foi um belo aquecimento, mas não sei até que ponto isso nos desgastou.

Chegamos em cima da hora, não deu nem tempo de tentar encher a minha segunda caramanhola de água. Mas tudo bem, eram só 30km até o primeiro PC, que já teria água. Os primeiros quilômetros foram guiados por um carro-madrinha a 25km/h até chegar na Av. Rio Branco. A partir de lá, os apressados podiam disparar.

Quando o carro-madrinha liberou tive que confiar na planilha e no GPS, mas até lá estava fácil. Daí começou a subida do Sumaré. São 700m de subida em 10km. O problema não é a inclinação (7%), mas a distância.  Subi, subi e peguei o PC aberto, às 8:43, faltando 1 minuto oficialmente (hehe), mas eles ainda estavam dando uma tolerância (pequena). Só deu tempo de encher uma caramanhola e comer uma banana, e já fui pegando a descida até o PC2.

Numa bifurcação errei o caminho. Ainda bem que o GPS me avisou, daí peguei a entrada certa para a estrada da Vista Chinesa. Ah, mencionei que essa estrada também era subida? Na descida, já estava atrasado, mas eu tinha que tirar uma foto de lá.

Vista Chinesa. Ainda bem que eu parei.

Daí veio o resto da descida, e o PC2. Já estava uns 20 minutos atrasado, mas os fiscais ainda estavam lá (a tal tolerância). Segui até o PC3, pela Av. Niemeyer, o Joá (empurrei a bicicleta lá) pela orla da Barra da Tijuca até o Pontal. Comecei a sentir as primeiras cãimbras e dei uma parada, comprei água num quiosque, daí segui. Parecia que não chegava nunca, o vento estava um pouco contra, mas mesmo assim fazia uma média de 30km/h.

Depois do PC3, uma estradinha até chegar na Avenida das Américas. Pra mim, o trecho mais tenso do percurso todo. Essa avenida é praticamente uma marginal daqui de São Paulo, 8 pistas, sem acostamento, ônibus passando a 80km/h. Daí pra piorar um pouco mais começou a chover. E forte. Cheguei ao PC4 já ensopado (ainda bem que levava um corta-vento resistente à chuva), e ainda tinha que voltar pela ‘maravilhosa’ Av. das Américas de novo até o Barra Shopping para pegar a saída para o autódromo. Lá estava o PC5.

Vale lembrar que eu cheguei em quase todos os PCs no limite do tempo, se não tinha estourado um pouco, faltava pouco para estourar. Ainda bem que tinha a tolerância…

Sem mais novidades, o PC6 era no mesmo lugar do PC3, no Pontal. Era só fazer o mesmo caminho de volta. Ainda chovia. O PC7 era no fim da orla da Barra, no Quebramar. Eram 20km para fazer em 1 hora e meia. Pensei: ‘fácil, a 30km/h, que foi a velocidade que viemos, dá pra fazer em 40 minutos’. Errado. Chuva, vento contra e o piso irregular da ciclovia (e o cansaço, claro, de já ter pedalado 150km) contribuíram para que eu fizesse uma média de 15km/h nesse trecho, lamentável. Parei em um quiosque para um reabastecimento de… Ruffles e Coca-cola (hehe) e cheguei no PC7 nesse estado lastimável:

Meu estado ensopado. Foto: Eduardo Bernhardt

Daí tinha a subida do Joá novamente pelo outro lado. Mesmo com a coroa tripla, fui obrigado a empurrar, e na descida frear devagar por causa do asfalto molhado. No fim da descida estava o PC8, o último antes da chegada. Depois, atravessar pela passarela e seguir pela orla até chegar novamente na Av. Niemeyer. No fim da avenida estava tudo congestionado, e passei cerca de 60 carros (vingança). A partir de lá era sair da orla e ir por dentro, pelo Jardim Botânico passando por Botafogo e pela orla novamente até chegar ao Aterro do Flamengo. Nesse ponto a indicação da planilha de ir pela ciclovia me atrapalhou, pois ela dava muitas voltas, e com isso perdi um pouco de tempo.

Depois de lá era preciso dar uma volta pelo Centro, passar por baixo dos Arcos da Lapa (isso foi legal) e pelo meio do Sambódromo. O problema é que a rua por onde eu tinha que passar estava interditada por causa de um evento. Tive que dar a volta e cruzar por outra rua, daí voltar para a original. Mais tempo perdido…

Bom, depois de lá faltava muito pouco. Mas o tempo preocupava. Será que a tolerância que eles estavam dando seria o suficiente para completar no prazo? E foi o que aconteceu. Cheguei ao Shopping (tudo congestionado) ainda com 10 minutos para o tempo limite.

E foi assim meu primeiro brevet Randonneur de 200km.

Gostaria de agradecer à Verônica pela ótima companhia no fim de semana e em parte do pedal, à Thaís de Lima (a Mulher de Ciclos) e seu marido Maurício pela hospedagem e hospitalidade. Espero um dia poder retribuir a gentileza.

Rachel, a Trek 1000 antes

Mas como a própria Verônica disse, cicloativista quando compra speed quer colocar bagageiro, alforje, paralamas…. foi o que eu fiz (em parte):

Rachel after makeup

Agora ela ficou ideal para andar na cidade e fazer um cicloturismo leve (sem muita bagagem). E, lógico, Audax.

Traí o movimento speed performance também

Imediatamente levantei e peguei a bike, pra sair da pista. Havia batido o joelho esquerdo e a mão esquerda no chão, fora o corta-vento todo rasgado. O selim pulou pra fora (parecia que o encaixe tinha arrebentado) e fiquei tentando colocar de volta no lugar.

Daí o motorista resolveu encostar pra ver o que tinha acontecido (me disseram depois que ele fez isso fechando todos os ciclistas que estavam na frente). Nessa hora eu nem estava preocupado sobre a culpa do motorista, só queria colocar o selim no lugar (coisas que a adrenalina faz). O resto do pessoal começou a bater boca com o motorista, que ia ter que pagar pelos danos, daí que ele se deu mal…

Começou a falar que ele estava devagar (30km/h para ultrapassar uma bicicleta que anda em média 15km/h não é devagar), que tinha uma moto pela esquerda por isso ele foi fechando pra direita. Depois resolveu apelar, dizendo que a gente não deveria estar ali, e onde estava a autorização para a ‘passeata’ (hein?). Tiramos as costumeiras fotos, do motorista e do ônibus, anotamos o nome dele. Daí ele se sentiu acuado (nas palavras dele ‘ameaçado’) e disse que ia chamar a polícia pra fazer um ‘B.O. de preservação’, que tinha testemunha (um pessoal que estava passando na rua). Dissemos ‘ótimo’. Certeza que ele achou que a gente ia desencanar e ir embora sem cobrar nada, mas deu azar.. hehe.

Passou uma viatura, que chamou outra, daí o PM fez o BOPM. Muito simpático aliás, quando eu falei que queria falar dos danos à bicicleta ele falou que ‘Lógico, afinal ela é o seu veículo, né? Aliás você já deve saber disso, não preciso nem falar’. Anotou marca, modelo, cor, como se fosse um veículo motorizado (embora no BO civil conste como ‘esporte e lazer’). Fomos para a DP, onde foi feito o BO civil. Perguntaram se eu queria que o BO fosse para reparação de danos (à bicicleta) ou criminal (pela ameaça à minha vida). Fiquei muito na dúvida, e pensando nas consequências, mas afinal escolhi criminal.

Piada master, no BO o motorista alegou que eu ‘tentei segurar na lateral do carro para aumentar a velocidade, quando desequilibrou-se’. Totalmente sem sentido.

Enfim, 3 horas depois, saímos da delegacia. Muito tarde para ir para Paranapiacaba, e voltamos de trem para São Paulo.

Solicitaram exame no IML, para corpo delito, e no Instituto de Criminalística, para perícia na bicicleta. Exames já realizados na semana seguinte. A natureza, segundo os pedidos, é ‘Lesão corporal culposa na direção de veículo automotor (Art. 303 – consumado)’.

Por fim, estou bem, fora as pancadas e ralados (seria polêmico dizer que as luvas protegeram mais que o capacete?).

Ah sim, tive o cuidado de não mencionar nomes, então quem estava lá e quiser se manifestar, fique à vontade.

CTB

Para quem poderia achar que o motorista tem razão, segundo o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), a bicicleta é um veículo de propulsão humana, que tem o direito de andar nas vias, com preferência sobre os veículos automotores. Estes, ao ultrapassar um ciclista, deve fazê-lo guardando uma distância de no mínimo 1,5m, e com velocidade compatível ao ciclista. (Artigos 58, 96, 201, 220 do CTB)

The Complete Book of Long-Distance Cycling

The Complete Book of Long-distance Cycling

Um livro que fala tudo o que você precisa para pedalar longas distâncias, ou seja, a partir de 200km. Orientação para treinos, alimentação, postura, equipamentos… e muito mais que eu ainda não li

Po, tem até um capítulo só para mulheres! Viu, Pedalinas?

Comprei na Amazon, e chegou rapidinho.

The Essential Touring Cyclist

Possivelmente o mesmo conteúdo, mas totalmente voltado para o cicloturismo. Dicas de onde dormir, o que levar para cozinhar, se for preciso, e muito mais.

The Essential Touring Cyclist

Bacana que o autor divide os tipos de cicloviagem entre:

• Viagens de um dia
• Viagens luxuosas
• Viagens com carro de apoio
• Viagens organizadas
• Viagens com cartão de crédito
• Viagens leves
• Viagens auto-suficientes

Esse livro também comprei na Amazon, mas na versão e-book, para ler no Kindle.

E para todos os tipos de pedal,

Bike Repair Manual

Bike Repair Manual

Comprei na Saraiva, mas era o último da loja.

The Official Treasures: Le Tour de France

The Official Treasures: Le Tour de France

Esse é especial: um livro, ou melhor, scrapbook, como disse a Jeanne, sobre o Tour de France. Curiosidades, fatos históricos, e muita informação sobre o Grand Tour mais famoso do mundo. Foi citado na transmissão da ESPN do Tour este ano e foi de lá que tiraram as perguntas que valiam prêmios. Por exemplo: você sabia que o cartão postal do Tour de 1959 foi feito por Salvador Dali?

Também comprado na Amazon.

Do que estou falando, afinal? O Audax é uma prova não competitiva onde o objetivo é você superar seus próprios limites. Mais ou menos como uma corrida de rua, onde o que importa é você chegar no final. No Audax você tem um tempo definido para completar o percurso, que vai aumentando conforme as provas. São os brevets de 200km, 300km, 400km, 600km, 1000km, isso no Brasil (existem também os desafios, com quilometragem menor – abaixo de 200km – e que são realizados ao mesmo tempo, junto com os brevets). Para fazer o próximo você tem que ter completado (‘brevetado’) o anterior. Lá fora existem provas de 1200km, e a mais famosa é a Paris-Brest-Paris, realizada a cada 4 anos, desde 1891.

A ideia é ser auto-suficiente. Não é permitida ajuda externa (carro de apoio, por exemplo) a não ser dos outros ciclistas inscritos. Os PCs (Postos de Controle) tem água, isotônico e alimentos (geralmente frutas). O resto, você carrega na bicicleta. Câmaras reservas, bomba, ferramentas, outros alimentos, blusas.

Fui eu e mais um pessoal da Bicicletada para Holambra. Alguns para fazer o Desafio 100km, outros para o Brevet 200km. Reservamos hotel, fretamos ônibus, foi muito divertido.

Na prova em si, o começo foi fácil. Vento a favor, energia no máximo. Fiz uma parada no PC muito longa, isso deve ter me esfriado. Já na volta, os quilômetros finais foram bem difíceis, por causa da altimetria (muitas descidas e, pior, subidas) e do vento contra. As pernas já estavam dando cãimbra e a resistência baixando. Mas no final a vontade superou a dor e consegui completar a prova. Terminei os 100km a 5 minutos do tempo limite, que é de 7 horas e meia. Na verdade, o tempo final pouco importa. Só a sensação de ter completado, provar pra você mesmo que consegue, é sensacional.

Desafios 150km

Em junho, novo desafio: 150km (300km para os já brevetados), em Boituva. Lógico que topei e ainda chamei o pessoal. Não foi tanta gente quanto no primeiro, mas também não deixou de ser divertido. Achei a prova mais tranquila que a primeira vez, talvez pela minha condição física ter melhorado, e pela altimetria não ter sido tão exigente. O vento contra foi tão cruel quanto em Holambra. Mas também consegui completar, e 3 dias depois já não doía mais nada.

Em agosto, o brevet era de 400km mas o desafio continuava sendo 150km, em Boituva novamente. Difícil buscar motivação para fazer o mesmo desafio, no mesmo trajeto, novamente. Aí que entrou o entusiasmo da Jeanne (que aliás já escreveu sobre o Audax), que fez as vezes de convencer todo mundo a ir. Ela, aliás, foi impressionante: no desafio anterior, completou em 13:30 (3:30 acima do tempo limite), e agora já conseguiu fazer em pouco mais de 10 horas e meia, uma melhora de quase 3 horas no tempo.

Daqui pra frente

A empolgação é tanta que há um plano para, já no ano que vem, participar do Paris-Brest-Paris. Mas vamos por partes. O próximo passo é fazer os brevets. Tem um de 200km já em dezembro, válido para o calendário 2011. Quem sabe um dia, num sonho que está se tornando cada vez mais palpável, chegamos a Paris?